В зависимости от размеров и назначения судна в самостоятельные отсеки выделяют машинное, котельное, рефрижераторное отделения, грузовые отсеки. Грузовой отсек, предназначенный для перевозки сухих и жидких грузов (топлива, воды), называют диптанком. Емкости (цистерны) с топливом, смазочным маслом и т. п., смежные с емкостями питьевой воды или с грузовым отсеком для пищевых продуктов, разделяют узким отсеком - коффердамом.

Если главная поперечная водонепроницаемая переборка машинного отделения (МО) не является одновременно переборкой ахтерпика, то гребной вал размещают в специальном туннеле гребного вала. Для удобства укладки груза на многих промысловых судах грузовые отсеки разделяют по высоте легкими горизонтальными перекрытиями, образуя твиндеки и трюм. Нумерация грузовых трюмов и твиндеков начинается от носовой оконечности судна, а твиндеков, кроме того, снизу вверх.

Часть корпуса судна, ограниченную снаружи днищевой наружной обшивкой, а изнутри - настилом второго дна, называют двойным дном. Отсеки двойного дна используют для хранения запасов топлива, воды, смазочного масла и размещения водяного балласта. Возвышающуюся уступом на высоту 0,7 - 1,0 м кормовую часть верхней палубы именуют квартердеком.

На верхней палубе размещены надстройки. Как правило, надстройки простираются на всю ширину судна, однако могут быть и уже, но не более чем на 4% ширины судна. Рубки меньше надстроек по ширине, и располагают их на палубе надстройки или на верхней палубе. Надстройки и рубки разделяют на ярусы соответствующими палубами надстроек и рубок.

Надстройку в кормовой части судна, доходящую до крайней точки кормовой оконечности, называют ютом, а надстройку в носовой части, начинающуюся от форштевня, - баком. Бак является удлиненным, если его длина не менее 25 % длины судна, считая от форштевня. Эксплуатационно-технические возможности судна определяются следующими основными характеристиками.