При шпангоутах, имеющих развал, верхний участок борта делают вертикальным. Сведения о районах усилений корпуса судов, швартующихся в море, можно получить. Концы промежуточных шпангоутов закрепляют на палубах, платформах или специально установленных продольных связях. Изгиб шпангоутов в плоскости наименьшей жесткости предотвращают за счет установки разносящих бортовых стрингеров, разрезаемых на шпангоутах и привариваемых к ним.

У судов с бортовой схемой траления толщина бортовой обшивки и ширстрека между траловыми дугами увеличивается на 1 мм по сравнению с требуемой, в районе размещения траловых дуг устанавливают промежуточные шпангоуты, ширстрек, фальшборт и бортовую обшивку выше уровня балластной ватерлинии (БВЛ) защищают от износа, так же как обшивку транца траулеров кормового траления, прутковой сталью сегментного сечения, приваренной наклонно.

При одинарном борте наименьшие потери объемов на изоляцию и наиболее простой ремонт бортовых перекрытий достигаются установкой основных и промежуточных шпангоутов одинакового профиля или уменьшением шпации, позволяющим уменьшить высоту набора и соответственно толщину изоляции. Однако значительно снизить объемы повреждений бортов без существенного увеличения высоты набора не удается.

Поэтому в последние годы все чаще на крупных обрабатывающих и приемно-транспортных судах применяют двойной борт, образуемый продольными переборками, используя пространство между переборкой и бортом для размещения запасов жидких грузов. При этом, кроме того, упрощается форма трюмов, что улучшает условия погрузочно-разгрузочных работ, повышается безопасность мореплавания, упрощается конструкция и уменьшается толщина изоляции трюма за счет установки набора внутри двойного борта.