При вращении рукоятки шпинделя винтового стопора колодки обжимаются и зажимают якорную цепь, одновременно прижимая ее к основанию стопора. Защитная дуга предохраняет резьбу шпинделя при быстром вытравливании якорной цепи.

На современных судах обжатие колодок стопора может осуществляться и дистанционно из рубки, для чего используют электродвигатель при частично измененной конструкции стопора. Стопорение цепи при помощи стопора с закладным палом обеспечивает закладываемый в пазы стопора между вертикальными звеньями цепи металлический брусок (пал). При калибре цепи до 72 мм устанавливают винтовой стопор, свыше 72 - стопор с закладным палом.

При протравливании цепи поворотный пал маятникового стопора прижимает ее к основанию стопора. Для плотного втягивания якоря в клюз и предотвращения его смещения при качке судна служит цепной стопор, прикрепленный к обуху на палубе. При помощи глаголь гака или другого приспособления стопор крепят к якорной цепи и обтягивают талрепом (на рисунке не показан).

Иногда стопор проводят через коренную скобу якорной смычки либо через звено цепи и крепят оба его конца к обухам на палубе. Ленточный стопор обеспечивает удержание якорной цепи после расстопорения всех остальных стопоров, а также регулирует скорость ее протравливания. Стопор состоит из обшитой фрикционной прокладкой с внутренней стороны стальной ленты, охватывающей тормозной диск звездочки якорного механизма.

Лента стягивается вантовым приводом вручную, на современных судах - дистанционно (из рубки). Якорные механизмы - брашпили, шпили, лебедки, якорные приставки, применяемые на промысловых судах, могут быть с паровым (на судах с паросиловой ЭУ), электрическим и электрогидравлическим приводом. При калибре цепи до 92 мм и отсутствии препятствий со стороны носовой бульбовой наделки устанавливают брашпиль. Свободно насаженные на главный вал брашпиля две якорные звездочки могут соединяться с ним при помощи кулачковых или фрикционных муфт.